唏嘘 最不具改装潜力的新车排行榜 (一)

　　（一）No.1：Lancer Evolution X（CZ4A）

　　2008年度，国内最不具备的改装潜力的高性能新车型中，我们意外又当然地选择了“Mitsubishi Lancer Evolution X”，也就是我们口中最常说的EVO 10或者CZ4A。该车的前几代车型CT9A，一直是高性能车迷眼中的首选车型：从第七代开始，国内开始很限量地由某三菱经销商带进了二十台（少于这个数量可以无须经过CCC的认证），第七代使用没有MIVEC系统的4G63引擎配合五前速的手动变速箱，加上相对高刚性的车身及前麦花臣后多连杆悬挂组合，应该说为之后的整个CT9A奠定了良好的改装潜力基础。之后还是私人经销商引入的二十台EVO 8代车型，其整体机能上大体与之前的EVO 7代相仿，只是数量太少，不足以跟对手Subaru的Impreza WRX（GDA）竞争，而且，对手的车主们均会落入红顶的EJ207/EJ257等高性能引擎，EVO 8基本上只能算是高性能车坛中的少数民族了。之后是EVO 9，全国的行货保有量约为两百台左右，数量一下子翻了十倍，在街道上的能见度高了许多，但从这代开始，三菱为4G63T引擎加入了MIVEC系统，其动力上的改装潜力锐减，虽然后来不少改装零部件生产商解决了这个控制上的问题，但这时的EVO 9已经成为了“昨日黄花”。



EVO 7代曾被极少批量地引进过，二十台的份额遍布全国，能见度比Gallardo还低。



外观造型上选用了C-WEST的出品，这台黄色的EVO VIII在GT3037的帮助下获得近450匹的
输出，在改装界中，EVO 8是最好改的一代了，所以在它的老家日本，能见度也最高。



Voltex的空力套件装身的EVO IX，绝对是街道的风景线。



手动五前速的EVO X RS才是选车的正道，可惜国内的三菱汽车不会引入这个型号。

2007年日本本土推出了全新的CZ4A EVO X，其外表上的变化令人啧啧称奇，但引擎舱内成为了是非之地，4B11T改用了全铝合金缸体，变速箱取消了六前速的W6MAA而换上了俗称TC-SST的半自动变速箱W6DGA，先不要说铝合金缸体到底能承受多少动力输出，毕竟时至今天仍未有象样的套件推出，但变速箱绝对是这台车的软肋。从国内的经销商里获悉，全国只有三十多家三菱的经销商分配到200台配额，而且全数是装备这台TC-SST的型号，好了问题来了，在日本国内，几乎所有的改装商均对这台变速箱深恶痛绝，虽然使用湿式双离合器，虽然方便了驾驶者的操控，但试想一下，普通人不会因为Lancer Evolution使用了可以自动模式行驶而去购买这台车，能买它的人99％都是用来改装的，但很多车主均表示对新车毫不感兴趣，虽然49.8万的价格相比对手STi看似吸引，但从“能买EVO就是用来改”的观点出发，EVO X应该是最令人失望的一辆车了，更要命的是，原来许多驾驶EVO 9的朋友均对对手的STi表示强烈的购买冲动。



4B11 T引擎是优秀的，无论原装时还是参与到改装里，但变速箱成了它
最大的附累，以目前收到的资讯来看，国内只会推出TC-SST的型号。



无论怎么看，新引擎的裸照都和丰田或者马自达的引擎很相像。

九月份，EVO X将会进入国内的4S店，报价是49.8万元，4B11使用了比九代更小的涡轮增压器，为的是提升引擎反应，但制约了动力输出，更甚至，按照九代时的“惯例”，中国版的EVO未必会使用日规的TD05HA-152G6-12T涡轮增压器，即使外加一个“水喉制”来提高增压值，对于动力的提升也有限。我们应该是最早测试EVO X的国内媒体了，虽然测试车只是一台简装版的5前速手动型号，但其操控确实不是一般的优秀，甚至比STi还要好，不过国内只供应TC-SST，准备买它和改它的朋友可要小心了。虽然内装豪华了，虽然操控性方面有了一定的提高，虽然笔者也是EVO的Fans，不过在这个节骨眼上，也只能对它说声：“走好吧，EVO X！”

果然是好车，，赛克就靠你啦::xt028::

个人接的新的LANCER看起来还不错。。::xt028::

新的EVO太贵了

好车。。。