EVO X

十代不错，看herald sun得cars guide上说，价钱会在59490～71690，手动自动都有，手动是五速，或者是6速sequential manual 新车配备巡航控制，雨水感应雨刷，自动头灯，蓝牙，智能钥匙和7个气囊 新得2.0l mivec turbo 发动机改用 aluminum-block (铝制顶盖？太专业，只知道是什么，不知道专业术语是什么^_^）弃用了原有在4g63上得 cast-iron(铸铁）使得整个新发动机轻了12kg。同时新得发动机也不再延续4g63这个代码，改为4b11,但还沿用九代mivec双重可变气门正时系统。 全新得双滚轴涡轮连接了更直，更短进气系统 新得发动机在6500转会产生217kw，而366nm得扭力（扭矩）会在3500转得时候感受到。功率比前一代多了9kw，扭力（扭矩）多了11nm 手动得极限速度时240km/h 自动得是242km/h 澳洲三菱没有给出百公里加速得数据，但据推测应该低于5秒 新车只能跑98号油，不过只是短时间得使用95号也不是不可以得 澳洲市场将会有三款不同evo for sale 入门级：5速手动，$59490 配备布制得recaro座椅，后尾翼，enki的合金轮毂，还有其他一个方便舒适的creature 中段：$64990（多了5000）能换成twin－clutch（怎么翻译？）自动版配备换挡拨片。另外再加$5500能买到运动套件包括前bilstein后eibach的减震器以及brembo的刹车系统和bbs的合金轮毂MR版：配备所有上述装备外加卫星导航，ROCKFORD FOSGATE的音像系统，自动高低调节HID头等组和清洗器，镀洛合金的鬼脸和车腰部分（chrome touches on the grille and beltline)车体同色的挡泥板和引擎盖上的散热口，以及皮制座椅一些信息关于twin-clutch 整个系统使用的是一对三速的手动变速箱，每一个都被一个独立的离合控制，一个离合让齿轮咬合上先，另一个负责提前选挡位－上或下－并等待driver的下一个指示报纸上还说新的5速手动挡有着能处理更大扭矩的能力，同时也比前一代轻了10kg，因为（注意看这）这套变速系统没有倒挡，想要退后，系统会自动让一挡和三挡咬合从而让驱动器改变倒后退方向。 尽管这代用了更多的铝制品但仍然多了90kg比前一代。这代要比前一代短了60mm但轴距却长了25mm  P.S.：半原创，都是照着报纸上的信息翻译过来的，能力有限，翻译的不好（尤其是关于专业术语的翻译），希望高手指正.。

很贵··· 那天去三菱问了问，有个红色EVO X on the way

三菱澳洲的倒闭对我来说很有阴影啊。。。虽然只是生产380的，

但是三菱的全球市场一直都在萎缩的，要不是军工企业的话，可能也早被人吃到旗下去了

2007年日本本土推出了全新的CZ4A EVO X，其外表上的变化令人啧啧称奇，但引擎舱内成为了是非之地，4B11T改用了全铝合金缸体，变速箱取消了六前速的W6MAA而换上了俗称TC-SST的半自动变速箱W6DGA，先不要说铝合金缸体到底能承受多少动力输出，毕竟时至今天仍未有象样的套件推出，但变速箱绝对是这台车的软肋。从国内的经销商里获悉，全国只有三十多家三菱的经销商分配到200台配额，而且全数是装备这台TC-SST的型号，好了问题来了，在日本国内，几乎所有的改装商均对这台变速箱深恶痛绝，虽然使用湿式双离合器，虽然方便了驾驶者的操控，但试想一下，普通人不会因为Lancer Evolution使用了可以自动模式行驶而去购买这台车，能买它的人99％都是用来改装的，但很多车主均表示对新车毫不感兴趣，虽然49.8万的价格相比对手STi看似吸引，但从“能买EVO就是用来改”的观点出发，EVO X应该是最令人失望的一辆车了，更要命的是，原来许多驾驶EVO 9的朋友均对对手的STi表示强烈的购买冲动。