唏嘘 最不具改装潜力的新车排行榜 (四)

（四）No.4：Subaru Impreza 2.0R（GH7）

其实，如果从“家族”理论上来说，翼豹的2.0R是幸运的，因为在国内的Impreza车系里从来没有这么强大过，从当年全新改款的GDA七代开始，WRX便一直是国内高性能四轮驱动运动车型中的代表者，其水平对向四缸涡轮增压引擎及对称四轮驱动系统，都绝对够格称得上是“行业指标”了，之后经过第八代GDA和第九代GDG的耕耘，WRX以其三十多万的价格称雄着整个国内车坛，甚至有一段时间里，它被称为“百万以下无对手”。2008年初，国内终于引入了怀着第十代造型的Impreza 2.0R车型，以全新的两箱布局和全新的悬挂系统吸引着众多的眼球，不过虽然那台EJ204引擎并不是什么高科技，或者也没有令人震撼的加速力，不过在它身上，却看到了不幸。



它的不幸是相对于数月前正式发售的STi车型的，国内首次批量引入欧美规的STi是情理中事，其强大的EJ257引擎拥有近三百匹的马力输出，经过较为彻底改良四轮驱动及牵引力系统，足以成为同级霸主，但，风光无限的STi却把痛苦留给了那台为新Impreza铺路搭桥的2.0R。虽然同样拥有AWD系统，但2.0R根本从底子上就不是STi，许多部分都被刻意省略了，原因还是为了节约成本，降低油耗和降低售价。它的价格被定在不到20万的区间里，但如果要象前辈般（国内的九代2.0R）进行脱胎换骨的进化时，遇到的问题会非常多，例如要换掉东西非常多，引擎要换、变速箱、传动轴、尾差速器、传动半轴，甚至那些悬挂构件也在所难免。如果九代的2.0R要变身成2.0 STi需要十三四万的话，这台代号GH7的2.0R可能需要花上二十万甚至更多（也是没有太大的向下兼容性，新车和九代时改变太大了），如此算来便丧失了这样升级的唯一一个优势：价格！20万的车价加上20万的改装费用，只要加多几万便可获得正版的STi了，而最致命的还有一个原因，本文发稿时，已经流出了欧规三箱的WRX谍照，如果进入国内，估计价格也是三十多万，这样算起来，虽然Impreza的阵营获得了前所未有的强大，但想用低级升级成高级的改装大门似乎已经关闭了。



EJ204如果横向比较的话，是一台相当不错的引擎，但问题是它的
兄弟们太强了，强得几乎所有的Subaru车主都会对它们进行膜拜。



论改装潜力，个人认为新的STi会比EVO X要高，因为前者没有标新立异，也拥有越来越可靠的手动变速箱，相比EVO的TC-SST，它更能承受大马力的考验。对于变速箱的选择，应该是近年选择日系高性能车型的关键。

　　不过单纯从GH7的角度上看，其2.0L的排气量也是同级中不俗的，加上同级中独有的四轮驱动系统和水平对向引擎等装备，横向比较似乎找不到一个可以竞争的对手，据说三菱会引入普通版的装备4B11 NA引擎的新款Lancer，到底鹿死谁手呢？拭目以待吧！

这个不了。。。

新的EVO比新的STI   handle好

毕竟EVO有屁股～

::zt12:: ::zt12::  why hatch back only... have to buy a 2006 sti...