唏嘘 最不具改装潜力的新车排行榜 (六)

（六）No.6：MG TF

　　从骨子里，笔者从懂车开始就很仰慕英国车，特别是Jaguar和Lotus，甚至曾几何时里，上课时无所事事为“车迷同学”列出每周跑车排行榜时都会出现那台Esprit的MR跑车，那时还不知道中置引擎的翘楚是谁，也不知道英国人有着全球最高的赛车文化氛围和改装技术，只知道英国的MR跑车很了不起。后来慢慢认识了XJ220，XJR15等等，印象被深深地刻画在心里。后来，约在十年前，试过了Lotus的ELAN和第一代的MG F，印象非常不错，也第一次真实地感受到了英国人在造跑车上的造诣。后来，更是了解了许多英国人对赛车的狂热……



国产MG TF确实让许多国人兴奋了一阵，它是国内第一台推出的中置引擎车型，先不要说它的市场优势有多大，但缺点真的令人难以容忍。首先是K系列引擎，一台几乎可以进入博物馆的老机器，它是1988年ROVER的产品，经历了二十年，是时候退役了，但国内的上汽并没有跟上时代的步伐，相信它们又干起了“缝缝补补又三年”的事情，看看它们的Vista就是知道了。18N4S1引擎，马力输出只有136匹，而且动力的输出特性根本不应该出现在一台跑车上，低转扭力不见太丰盈，加速不算太有冲劲，中段扭力承接力也不算好，末段更加不要提了，稍有点胆量的，几乎可以让它“波波清台”，驾驶过使用相同引擎的Lotus Elise便会深有对比感受了，引擎特性相同，但Elise S2更轻、更好弯，如果你开过换上TOYOTA机器的Elise更是不得可了。这样往别人饭碗里看完，再看看MG TF，真的什么都算不上了。虽然车架号称是刚性很强大，但似乎国内的经营者理解错了安全的含义，曾经他们在标榜车架是如何的安全，如何的高刚性，但这个是依靠巨大得有些不合理的钢制副车架营造出来，造成了体重惊人，严重影响了操控性能。



狭小的引擎舱还要有开蓬机构的阻挡，对于动力升级
的位置利用毫无好处，136匹的引擎绝对是软肋。

　　要改MG TF，个人觉得引擎是关键，如何强化它的输出性能，似乎外加涡轮增压是唯一的捷径，重量是天生的，但换来了车身高刚性也算是值得，要改也只能轻微地减少，收效不算太明显。但新车的价格又是一个问题：24万多的定价并不算便宜，用这个价格买一台只有1.8L的双座位中置跑车，多少带有点非理性的浪漫色彩，如果换个角度，24万足以买一台全新的Civic VT手动版，落入日规的K20A引擎连波箱仪表台等全套配件，甚至可以换上整套台产Type-R空力套件了，将FA1的Type-R跟同价的MG TF比吗？理性与浪漫往往只是一线之差。

　　后话：其实选出这些也经过了痛苦的抉择，老实说，每一台我们都不否认它是好车，但是其缺点也是明显的，不过当中最失望的算是EVO X了，曾经在近期对多位日本改装商负责人进行专访时都会问及它，但几乎所有人的反应都是一个，“不行！”，我不知道我有没有理解错这个词的含义。唯一赞扬过它的是小山先生，说其引擎潜力不错，但问及半自动变速箱，马上不作评论了；从某位专家口中甚至获知EVO X的TC-SST变速箱在日本国内已经出了不少的问题，要召回、停产等，虽然当时笔者当时对此有保留，但后来发现日本国内众多改装厂商推出的Demo Car都是手动的RS版，多少开始慢慢相信这个是事实。看看日本本土EVO X的能见度吧，是历代中最低的，问题出在什么地方，相信只有改装市场才能真实地告知你一台所谓的高性能车的好坏的。


终于贴完了...好累...
大家看完都要回帖啊!!!::zt52::

看不到整个车。。。

看完就顶。。。

MG~~

恩,友情支持.有全图吗?