（五）No.5：BMW 120i MT（E87）
平心而论，代号E87的“1仔”很好改，如果口袋中多金的人士，选择120i MT进行改装是很有满足感的，首先，在国内的宝马阵营里，手动变速箱的配备是罕见的，虽然在改装界它的能见度很高，甚至跟同事们打趣说，几乎全国范围内，会开手动版320i的车主几乎都认识，因为它们几乎都经过改装。现在120i的MT相信也是同一命运，它的售价只比320i便宜一点，虽然在车体重量上有一定的优势，甚至在改动力输出的时候也大可流用320i的改装部件，例如那些机械增压器之类的，但这不是我们想说的。
要为120i换上一身靓丽的外表不难，就是价格令人咋舌，
性价比不高。
120i其实最失败的是定价，可以大胆地猜测，如果它的售价能在20万多一点，跟那台只有喜欢改装的人才会买的320i MT拉开一点价格的话，它会更加成功。在整个欧洲车系里，对BMW是有偏好的，这个相信是很多读者的心声，在欧洲阵营里如果没有了宝马这个品牌，相信拥戴它们的人群会锐减，毕竟看中的是它们的优秀的操控性能和改装潜力，在车厂看来，高管们也会知道这样一个逆向的思维方式，没有了赛车，没有了改装，BMW根本算不上一个名牌。许多车友或者网友都咨询过我们，到底120i MT值不值得买？首先，我会反问一句，你买它想不想改？不想，你就不要买它了，如果作为一台日常上下班的车，一系的驾驶舱比飞度要小得多，坐在驾驶舱里很压抑，感觉有点象当年的赛欧（Sail），如果论操控潜力，在城市里，确实有车小灵活的优势，但在极限下，其宽容度并不高，这是轴距和轮距所限定的，客观规律。相同的价格区间里，买320i MT会划算很多，也气派何止一点儿。
N46B20引擎拥有精良的制作工艺和156匹的马力输出，习惯上可以考虑
机械增压系统，市场价连调试约为10万左右，马力约有230匹左右。
好了，如果打算改的话，问题又来了，改一系不是一个改飞度的价格级别，例如拿最简单的外观上的美化部件来说吧，即使D版的空力套件，套件价格连同喷漆、安装等报价几乎都过万了，一套欧系品牌的避震套件也是价格不菲，等等这些，在国内的改装市场都并非走的大众化路线了。这个可以看到120i的尴尬，口袋里稍微有钱的人不会考虑并不算舒适的120i（昂贵的130i更加不具性价比），原来驾驶日系行政房车的才俊也不会降级考虑一台入门级的BMW，改装爱好者呢？在加万把块就可以上三字头了，同样是手动的，为什么还要选一台120呢？从大街上的能见度便可知道一系到底市道如何了，改装就是市场行为，能见度低，改装潜力再高也没用，没有商家会进货买零件。没有零件可改的车，以今天越来越讲求个性化的购买诉求而言，谁会往这个方向想呢？ |
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