（二）No.2：HONDA fit（GE8）
新飞度上市时间不太久，虽然我们对它们均进行了深入的测试和新旧对比，虽然笔者也被其靓丽的外表、精致的内饰所吸引，特别是东京改装车展上MUGEN（无限）推出了名为F154S的这么一台添加了机械增压的改装样板车，但，之所以入选“最不具改装潜力的车型”，主要原因是其“对下的兼容性”很低，要解析一下“向下兼容性”的字眼了，这个IT的词语，如果还在改装上就是“流用”的一种了。上一代FIT的改装潜力很高，几乎能想到的部分都可以作出改善：制动性能不行吗？几乎每家生产制动系统的公司都有对应GD的产品应市，最夸张的可以装上6 Pot的制动卡钳；动力性能不行吗？从MUGEN的机械增压器到Trust的Turbo Kit，选择可算是五花八门了，如果还嫌不足的话，甚至可以考虑换上K20A红顶引擎；外观不好看吗？数十款的空力款式难道还不能做到与众不同吗？
新FIT虽然在整体机械布局上与旧款同出一辙，只是轴距加长了，但实际上在许多部分都是不同，例如引擎舱及引擎，引擎舱因为为了迁就加大面积的挡风玻璃而后边沿大幅前移，导致连日常的维护都会成问题，所以L13A引擎也要放弃使用双火花塞的设计而改成i-VTEC，引擎虽然还是叫L15A，但已经不是过去的VTEC了，而是i-VTEC系统，新引擎仍然以省油为首要任务。作为改装的潜力车型，排气量为1.5升的GE8才是我们关心的车型，手动档的型号和自动档及自动档带拨片换档的型号我们都测试过，各车型的改装潜力都不尽人意，首先是引擎舱的位置并不好安放更多的机械设备，如果要施工，必须拆除大量的周边设备，其二是L15A7的芭蕉段已经和R18A1和K24Z2一样，都是与缸盖一体的排气芭蕉设计，如果直接在缸盖后加上涡轮增压器，会让缸盖的升温过快，对于引擎的耐用性等日常使用会造成很大的负担。另外就是引擎的设定本身，L引擎将进排气门的夹角缩小至30度，所以燃烧室的设计并不适合大马力的设定，甚至还不及已经停产多年的D系列引擎，这个就是为了提高燃油经济性的举措，而今，更是在原来SOHC VTEC的基础加入了i-VTEC系统，在管理系统控制方面同样存在一定的不足，这方面的改装潜力虽然不是难事，但还是有困难的。新引擎也换上了空气流量计及电子节气门，先不要说改装潜力如何，单就油门响应就不如旧款的爽快。
对比前后两代飞度，在改装方面确实有点新不如旧、大江东去的味道，当然，FIT的位置没有EVO X那么尴尬，毕竟它的原装定位就不是以高性能或者改装为诉求的，只是第一代在市场太受欢迎而才受到改装商们亲睐的，所以如果退一步看新飞度，它还是一台好车，可以搞搞样子，可以舒舒服服地游走，未尝不是一个很好的归宿。 |
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